سنويا يشتري المغاربة حوالي 180 ألف سيارة جديدة، وهو رقم صغير نسبيا بالنظر إلى أن عدد سكان البلاد يبلغ 37 مليون نسمة. على الرغم من رقم المبيعات المتواضع هذا، نسج المغرب قصة نجاح حقيقية كمركز لتصنيع السيارات. وفي عام 2018، تجاوز جنوب إفريقيا كأكبر مصدر لسيارات الركاب في القارة.

ما الذي وراء هذا التوسع في الإنتاج؟

يستمر أداء المغرب في الازدهار في القارة الأفريقية وعلى الصعيد الدولي كذلك على الرغم من آثار جائحة كوفيدوالحرب في أوكرانيا، فقد شهد عام 2022 نموا بنسبة 10 بالمائة على أساس سنوي في الإنتاج، مسجلا أعلى مستوى له على الإطلاق في البلاد، حيث تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 470 ألف مركبة خفيفة.

وضعت الدولة العديد من الإجراءات لجذب المستثمرين الأجانب، مثل البنية التحتية عالية الجودة، وتدريب رأس المال البشري، والمزايا الضريبية. وهكذا يتزايد الاستثمار الأجنبي المباشر باستمرار حيث تنجذب الشركات إلى الظروف الاقتصادية المواتية للبلاد بما في ذلك العديد من اتفاقيات التجارة الحرة مع الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، حيث وساهمت هذه الاتفاقيات التجارية بشكل إيجابي في ظهور أنشطة التصدير في الدولة.

أنشأ المغرب وحدتين صناعيتين، واحدة في طنجة والثانية في القنيطرة، وقد تم منحها حالة المنطقة الحرة، أي إعفاء كلي من ضريبة الشركات للشركات العاملة في هذه المناطق لمدة خمس سنوات، يليها حد أقصى قدره 8.75 بالمائة للسنوات العشرين القادمة. على المدى الطويل، ستؤدي زيادة الاستثمار من شركات صناعة السيارات الرائدة في إفريقيا والحوافز التي تقدمها الحكومة إلى زيادة إنتاج السيارات في المغرب.

تستفيد صناعة السيارات المغربية أيضا من الموقع الجغرافي للبلاد، حيث تستغرق التجارة من المغرب إلى إسبانيا من يوم إلى يومين، وعلى الرغم من أن الدولة مجاورة لإسبانيا، إلا أن لها هياكل تكلفة مختلفة تمامًا؛ أي تكاليف العمالة حوالي ربع تلك الموجودة في إسبانيا وأقل قليلا من أوروبا الشرقية. بالنسبة للعلامات التجارية منخفضة التكلفة مثل داسيا ونماذج المبتدئين من بيجو، تمثل تكاليف العمالة نسبة أعلى من السيارة التكلفة، مما يجعلها سببًا رئيسيًا لتحديد موقعها في المغرب.

ما هي التوقعات وكيف سيستمر النمو؟

يعتزم المغرب الاستمرار في النمو وأن يصبح أحد أهم مواقع تصنيع السيارات في العالم. للحفاظ على النمو، سوف يحتاج إلى زيادة التكامل المحلي للقطاع. يقول العضو المنتدب لشركة رينو إن الشركة مصدر العديد من قطع غيار سياراتها من الموردين المحليين، بما في ذلك المقاعد والمحاور، وأن المحتوى المحلي يمثل حاليًا 60 بالمائة من المنتج النهائي. سيكون التحدي هو إحراز مزيد من التقدم في الحصول على مكونات عالية القيمة محليًا، بما في ذلك البطاريات وفي النهاية، المحركات.

سيكون الهدف التالي هو إزالة الكربون عن الصناعة وإنتاج المركبات، وجعلها أكثر استدامة. ففي نوفمبر 2022، أعلنت مجموعة “ستيلانتيس” عن خطط لاستثمار 300 مليون أورو لمضاعفة الطاقة الإنتاجية في مصنعها بالقنيطرة إلى 400000 وحدة.

وكجزء من التشكيلة الجديدة، ستكون “سيتروين سي 3″ واحدة من أولى المركبات على منصة السيارات الذكية، حيث تستوعب مجموعة نقل الحركة الكهربائية. كما أعلن الرئيس التنفيذي للعلامة التجارية داسيا، دينيس لو فوت، أن مؤخرًا أن الجيل القادم من”سانديرو” التي يتم إنشاؤها في المغرب ستكون 100 بالمائة كهربائية.

كما هو الحال دائمًا، نظل حذرين من أي عوامل غير متوقعة مثل تلك التي شهدناها العام الماضي مع غزو أوكرانيا. ومع ذلك، تبدو آفاق الصناعة المغربية مشجعة في الوقت الحالي، وبالنظر إلى إمكانات النمو، فإننا نتصور الحد الأدنى من المخاطر على توقعاتنا.

المقال الأصلي